미-중 입항료 전쟁 발발, SCFI 12.9% 급등: 물류비 인플레이션 경고등 켜지다

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[글로벌 해운 대전] 미중 입항료 전쟁 발발! 상호 **입항 수수료 부과**로 SCFI 운임 지수 12.9% 급등. 해운사들은 항로를 황급히 재조정하며 전 세계 물류비 인플레이션 경고등이 켜졌습니다. 🚢

세계 경제를 지탱하는 글로벌 해운 시장이 미국과 중국의 무역 갈등으로 인해 큰 혼란에 빠졌습니다. 양국이 지난 14일부터 상대국 선박에 **입항 수수료(port fees)**를 부과하는 **'맞불 조치'**를 시행하면서, 주요 항로의 운임 지수가 일주일 만에 10% 넘게 폭등했습니다. 📝

미국은 중국 소유·운영 선박 및 중국 건조 선박에 최대 **t당 50달러**를, 중국은 미국 소유·국기 선박에 **t당 400위안(약 8만 100원)**의 특별 입항료를 매겼습니다. 이 조치에 따라 글로벌 선사들은 항로를 급히 재조정하며 운송 시간과 비용이 동시에 늘어나는 악순환에 직면했습니다. 이번 사태가 단기적인 운임 변동을 넘어 **'물류비 인플레이션'**으로 확산될 가능성이 높다는 전문가들의 경고를 심층 분석합니다. 😊

 

운임 급등과 물류비 인플레이션 경고: 전 세계 환적항만의 병목현상 🚨

미·중 입항수수료 맞불 조치는 즉각적인 시장 충격을 가져왔습니다. 글로벌 해운 운임의 기준 지표인 **SCFI(상하이컨테이너운임지수)**는 지난주 말 **1310.32**를 기록하며 일주일 만에 **12.9%**라는 최대 상승폭을 기록했습니다. 이는 곧바로 기업들의 물류비 부담 증가로 이어졌습니다.

항로 재조정과 병목 현상

입항료 부담을 피하기 위해 머스크, 하파그로이드 등 주요 글로벌 해운사들은 미 국적선을 중국 닝보항 등 중국 항만에 기항하는 대신, **부산항이나 싱가포르** 등 제3국 항만으로 우회하는 노선을 택했습니다.

💡 혼란의 확산

중국으로 향하던 화물이 부산에서 **환적(換積)**을 위해 다른 선박으로 옮겨지면서, 우회 노선 운영으로 **운송 시간과 비용이 모두 증가**했습니다. 환적 물량이 급증한 제3국 항만에서는 체류 시간이 길어지고 일정이 꼬이는 **'병목현상'**이 심화되고 있습니다. 유조선 시장에서도 중국행 VLCC 운항 선박이 줄면서 운임이 급등했습니다.

그리스 시너지마리타임홀딩스 대표는 "결국 추가 비용은 **소비자가 부담하게 될 것**"이라고 경고했으며, 미국 싱크탱크 케이토연구소 역시 운송비 상승과 **'물류비 인플레이션'** 확산을 피할 수 없을 것이라 지적했습니다.

 

미국 규제의 역설: 중국 해운 동맹의 시장 점유율 상승과 한국의 영향 📈

아이러니하게도, 미국이 주도한 입항료 전쟁은 중국 해운 동맹의 시장 점유율을 높이는 역효과를 낳고 있습니다. 미국 선사들이 중국 기항을 피하면서 생긴 공백을 중국계 선사들이 재빨리 채우고 있기 때문입니다.

오션얼라이언스의 부상

중국 코스코(COSCO)와 대만 에버그린 등이 속한 해운 동맹인 **'오션얼라이언스(Ocean Alliance)'**는 최근 아시아~북미 서안 항로 점유율이 **35%**로 올라서며 1위를 기록했습니다. 북미 동안과 유럽 항로에서도 연말이면 점유율이 40%를 넘어설 것으로 전망되는 등, 미-중 갈등이 오히려 **중국 중심의 해운 질서**를 강화하는 결과를 낳고 있습니다.

한국 선사에 미치는 직접적 영향

한국 선사들 역시 이번 조치에서 자유롭지 못합니다. 미국은 자동차운반선(PCTC)에 대해 건조국과 관계없이 **t당 46달러**의 수수료를 부과하고 있습니다. 이는 현대글로비스 등 한국의 주요 자동차 운반 선사들에게 직접적인 비용 부담으로 작용하고 있습니다. 2028년까지 단계적으로 수수료 인상이 예고되어 있어 한국 선사들의 중장기적인 비용 압박은 더욱 커질 전망입니다.

 

마무리: 해운을 넘어선 경제 전쟁의 확산 🌍

미·중 입항료 전쟁은 단순히 항만 수수료를 올리는 것을 넘어, 글로벌 교역 질서와 물류 시스템 전반을 뒤흔드는 심각한 경제 전쟁으로 비화하고 있습니다. 운임 급등과 물류 병목 현상은 결국 전 세계 소비자가격에 전가되어 **인플레이션 압력**을 더욱 키울 것입니다. 양국이 2028년까지 수수료를 단계적으로 인상할 계획인 만큼, 해운사들은 비즈니스 모델을 근본적으로 재검토해야 하며, 한국 역시 우회 항만으로서의 역할을 넘어 **해운 산업 전반의 경쟁력 강화** 방안을 모색해야 할 시점입니다. 독자 여러분은 미-중의 '관세 외 전쟁'이 글로벌 경제에 어떤 영향을 미칠 것이라 예상하시나요? 댓글로 의견을 나눠주세요! 😊

💡

미-중 입항료 전쟁 3줄 요약

💸 운임 급등: 미-중 상호 입항 수수료 부과 후 **SCFI 지수 12.9% 급등**, 물류비 인플레 경고.

🚢 물류 대혼란: 주요 선사 중국 기항 회피, **부산·싱가포르 환적 폭증**으로 운송 지연 및 병목 현상 심화.

🇨🇳 중국의 득세:

미국 선사 공백을 중국계 '오션얼라이언스'가 메우며 **시장 점유율 1위**로 부상.

운송 비용은 결국 소비자에게 전가될 수밖에 없습니다.

자주 묻는 질문 ❓

Q: 미·중 입항수수료 맞불 조치 이후 SCFI 운임 지수는 얼마나 올랐나요?

A: 글로벌 해운 운임의 기준 지표인 SCFI가 일주일 만에 **12.9% 급등**하며 지난 5월 이후 최대 상승폭을 기록했습니다.

Q: 해운사들이 중국 기항을 피하면서 어떤 문제가 발생하고 있나요?

A: 부산, 싱가포르 등 제3국 항만으로 선박이 몰리며 **환적 물량이 급증**했고, 이로 인해 체류 시간 증가와 일정 혼란을 겪는 **'병목현상'**이 심화되고 있습니다.

Q: 이번 조치가 한국 선사인 현대글로비스에 미치는 영향은 무엇인가요?

A: 미국이 자동차운반선(PCTC)에 대해 건조국과 관계없이 **t당 46달러의 수수료**를 부과하고 있어, 현대글로비스를 포함한 한국 자동차 운반 선사들이 직접적인 비용 부담을 안게 되었습니다.

Q: 미·중 갈등에도 중국 해운 동맹의 시장 점유율이 상승하는 이유는 무엇인가요?

A: 미국 선사들이 입항료 부담 때문에 중국 기항을 회피하면서 생긴 공백을 **중국계 선사들(오션얼라이언스)**이 적극적으로 메웠기 때문에 점유율이 오히려 높아지는 역설적인 상황이 발생했습니다.