韓 15%, 日 17.5%? 대미 자동차 관세 격차가 만드는 한일 수출 판도

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미국 대미 자동차 관세, 한국과 일본의 숫자가 다른 이유 📈 미국의 새로운 관세 정책 속에서 한국과 일본의 자동차 관세율이 어떻게 달라지는지 분석하고, 이로 인한 시장 변화와 기업들의 대응 전략을 심층적으로 다룹니다.

최근 미국이 새로운 상호관세를 시행하면서 전 세계 자동차 업계가 촉각을 곤두세우고 있습니다. 특히 우리나라와 일본에게는 이 관세율의 향방이 기업의 운명을 가를 만큼 중요한 이슈인데요. 기사를 접하면 "한국은 15% 확정, 일본은 미정"이라는 말이 나오는데, 이게 대체 무슨 뜻인지 궁금하지 않으셨나요? 🧐

단순히 생각하면 똑같은 세율이 적용될 것 같은데 왜 한국과 일본의 상황이 다르게 흘러가는 걸까요? 이 글에서는 복잡해 보이는 대미 자동차 관세의 구조를 쉽게 풀어 설명하고, 한일 기업들이 이 불확실성에 어떻게 대응하고 있는지, 그리고 앞으로의 시장 판도는 어떻게 달라질지 함께 알아보겠습니다. 복잡한 경제 이슈도 알고 보면 재밌는 법이잖아요! 😊

 

겉보기엔 같아도 속은 다르다: 한-일 대미 자동차 관세의 비밀 🧐

미국의 상호관세가 시행되었지만, 자동차 품목은 조금 다른 트랙에서 움직입니다. 핵심은 미국 통일관세표(HTSUS)의 "9903.01.33"이라는 코드에 있습니다. 이 조항은 상호관세 대상에서 빠지는 '예외 품목'에 자동차를 포함시키고 있거든요. 그래서 상호관세 표에 "+15%"가 찍혀도 자동차는 별도의 규칙을 따르게 됩니다.

이때 한국과 일본의 출발선이 달랐기 때문에 최종 결과가 달라질 수 있는 겁니다. 우리나라는 기존 한미 자유무역협정(FTA) 덕분에 기본 관세율이 0%였어요. 반면 일본은 최혜국 대우(MFN)에 따라 기본 관세율이 2.5%였습니다. 이 차이가 앞으로의 관세율을 결정짓는 가장 중요한 열쇠가 됩니다.

한-일 대미 자동차 관세율 비교 📝

구분	기본 관세율	4월 이후 現 관세율	예상 관세율 (시나리오 2)
한국 🇰🇷	0% (한미 FTA)	25%	0% + 15% = 15%
일본 🇯🇵	2.5% (MFN)	27.5%	2.5% + 15% = 17.5%

 

관세율 향방을 가르는 두 가지 시나리오 📊

미국은 4월부터 이미 자동차에 25%의 높은 품목관세를 부과하고 있습니다. 일본산 자동차는 기본 2.5%에 25%가 더해져 27.5%를 내고 있고요. 중요한 건 이 수치가 지금도 유효하다는 겁니다. 새로운 관세율이 확정되려면 자동차 품목에 대한 별도 행정명령이 다시 나와야 합니다. 이때 두 가지 시나리오가 가능합니다.

1. 시나리오 1: "자동차 관세 15%" 정율 규정 신설
   - 단순히 "자동차에는 15%의 관세를 부과한다"는 규정이 나올 경우입니다. 이 경우 한국과 일본 모두 25%, 27.5%에서 15%로 관세율이 낮아지게 됩니다.
2. 시나리오 2: "기본 관세율에 +15%" 준용
   - 상호관세 방식을 자동차에도 적용하는 경우입니다. 한미 FTA 덕분에 기본 관세율이 0%인 한국은 최종 15%가 됩니다. 하지만 기본 관세율이 2.5%인 일본은 17.5%가 되죠.

핵심은 결국 미국 관보에 어떤 문구가 실리냐는 것입니다. 류종은 기자가 말했듯이 "우리는 0%에서 출발했다. 같은 +15%라도 최종은 15%다. 일본은 2.5%가 남아 있어 17.5%가 된다"는 구조적 차이가 한일 간의 관세 판도를 가르게 됩니다.

💡 알아두세요!
관보에 새로운 행정명령이 고시되기 전까지는 한국은 25%, 일본은 27.5%의 품목관세를 계속 내고 있습니다. 불확실성 속에서 기업들의 비용 부담은 지속되고 있는 것이죠.

 

관세 불확실성 속, 한미 완성차 업계의 파격적인 대응 🤝

이런 불확실성 속에서 기업들은 손 놓고 기다리고만 있지 않습니다. 현대자동차와 한국GM은 관세 리스크를 피하기 위해 5종의 차종을 공동 개발하기로 합의했습니다. 중형 픽업트럭부터 소형 SUV, 전기 상용밴까지 다양한 차종을 함께 만드는 파격적인 협력입니다.

이 협력의 핵심은 '현지 생산'을 늘리는 것입니다. 미국 내 생산 비중을 높여 관세를 원천적으로 피하겠다는 전략인 거죠. 이는 관세뿐 아니라 비관세 장벽도 넘고, 부품 공용화로 개발비를 절감하며, 출시 속도를 높이는 등 여러 마리 토끼를 잡는 효과를 노린 것입니다. 류 기자는 이 제휴를 "개발비를 나누고, 북미 규제를 선제 충족하고, 출시 속도를 높이는 계산이 깔렸다"고 분석했습니다.

하지만 이런 현지 생산 강화는 국내 자동차 산업에 숙제를 안겨줍니다. 공동개발이 북미 현지화로 가속되면, 현재 창원이나 부평에서 생산되는 일부 차종의 국내 물량 축소가 불가피하기 때문이죠. 한국GM 노조가 공동개발 차종의 국내 생산 보장을 요구하는 이유도 바로 여기에 있습니다. 관세를 피하려다 국내 고용과 부품사 생태계가 흔들릴 수 있다는 우려의 목소리도 나오고 있습니다.

자주 묻는 질문 ❓

Q: 한국과 일본의 대미 자동차 관세율이 다른 이유는 무엇인가요?

A: 👉 한미 FTA 덕분에 한국은 0%의 기본 관세율을 가지고 있지만, 일본은 최혜국 대우(MFN)에 따라 2.5%의 기본 관세율이 적용되기 때문입니다.

Q: 현재 한국산 자동차에 적용되는 관세율은 얼마인가요?

A: 👉 새로운 행정명령이 나오기 전까지는 25%의 품목관세가 적용되고 있으며, 일본은 27.5%를 내고 있습니다.

Q: 현대차와 한국GM의 공동개발 협력의 의미는 무엇인가요?

A: 👉 관세 부담을 회피하기 위한 현지 생산 확대 전략인 동시에, 개발 비용 절감, 북미 규제 대응, 출시 속도 단축을 위한 다각적인 협력입니다.